Anstelle der klassischen Zündanlage findet man in meinem Horex-Shop eine kontaktlose Kennlinienzündanlage für die Horex Regina und die Horex Imperator. Damit die Montage und das Einstellen gut gelingen, findest Du hier die Montageanleitung als PDF-Datei. Ich wünsche gutes Gelingen und stehe bei Fragen gerne zur Verfügung.
Links zu den Artikeln in meinem Horex-Shop:
Unterbrecher sind nur noch in sehr schlechter Qualität lieferbar. Deshalb Tunen der Lichtmaschine der Regina/Resident mit folgenden Bauteilen:
Die originale 6V-Lichtmaschine ist vollkommen ausreichend. Der Umbau auf 12V ist unnötig und deutlich teurer.
Der Neuaufbau der Lima mit Prüfstandlauf kostet 120,- EUR. Es ist nicht immer erforderlich, alle obigen 3 Positionen auszuführen. Sprechen Sie mich an.
Sie können alle Bauteile in meinem Shop bestellen. Alle Links oben führen direkt in den Shop.
In meinem Horex-Shop sind ab sofort Schalldämpfer aus deutscher Produktion für die Horex Regina erhältlich – kurze konische Form, mit Naht, verchromt im 3-Schicht-Verfahren. Die Schalldämpfer sind ein exakter Nachbau in Optik und Innenleben. Der Anbau kann oben oder unten erfolgen.
Die Schalldämpfer erhalten Sie für 168 EUR. Bestellen Sie den Schalldämpfer hier.
Ihr Herbert Ammon
Du willst Dir den Wunsch nach einer Horex Regina erfüllen? Als Fachmann für Horex-Motorräder biete ich alles an, um eine Horex Regina neu aufzubauen. Neu- oder Gebrauchtteile, Motoren, Tanks usw. sind bei mir erhältlich. Selbstverständlich kann ich Dir die Regina auch bei mir aufbauen. Alle wichtigen Informationen sind auf dem angehängten Informationsblatt zu finden. Für Nachfragen und ein Angebot schreibe mir an info@horex.de.
Herbert Ammon
Die digitale Zündung ersetzt Kontakt, Kondensator und Fliehkraftregler.
Kein Zurückschlagen beim Anlassen.
In Verbindung mit einer neuen Hochleistungszündspule gibt es bei Startdrehzahl bereits einen starken Zündfunken.
Kein Umbau der Lichtmaschine erforderlich.
Preis: 280 EUR.
Bestellen sie hier ihre Kontaktlose Kennlinienzündung „KKZ“.
Lieber Horex-Freund,
ich verkaufe eine neu aufgebaute Horex Regina. Bei Interesse melde Dich bei mir telefonisch unter 09338/1564 oder schreibe an info@horex.de.
Kompletter Neuaufbau in 2017 mit Brief und TÜV-Gutachten.
Km-Stand 230,
1 Inspektion durchgeführt.
Neuaufbau in allen Teilen durch Herbert Ammon.
Der hohe Preis der Regina kommt dadurch zustande, weil sie bis auf das letzte Teil neu aufgebaut wurde.
Verbaut wurden entweder neue Originalteile oder neue Qualitätsteile.
Es handelt sich praktisch um eine neue, aber originale Regina Baujahr 1952.
Sie erhalten von mir zwei Jahre Garantie.
Bei richtiger Pflege und Nutzung werden Jahrzehntelang keine Mängel auftreten.
Der eingebaute Großlagermotor ist das Beste, was bei Horex je gebaut wurde.
Ausstattung:
Nachbau des originalen Untgerzuges
Nachbau des originalen Seitenständers
Elektronische Kennfeldzündung
Lichtmaschine mit elektronischem Regler
Großlagermotor mit 3 62 mm Hauptlager, dieser Motor wurde nur ca. 900 mal gebaut.
Kaufpreis: 15600 Euro
NF 11910952 R
Die Horex Regina Typ 03 wurde durch Einbau eines 400 Zylinders auf 400 ccm gebracht.
Die Leistung ist 22 PS.
Alle sonstigen Fahrzeugdaten Typ 03 und Typ 04 sind gleich.
Seit 30 Jahren führe ich, Herbert Ammon, die Revision von Horex Regina-, Resident- und Imperator-Motoren aus. Lassen Sie sich beraten und schreiben Sie mir eine E-Mail an info@horex.de.
|
|
|
| Arbeitskosten pauschal für Regina-Motoren, je nach Zustand (ohne Fremdkosten, ohne Lichtmaschinen- und Vergaserüberholung) | 900,- bis 1100,- EUR |
| Ultraschallreinigen aller Motorenteile | 35,- EUR |
| Probelauf auf dem Prüfstand | 75,- EUR |
Die Kosten der notwendigen Ersatzteile werden laut Teileliste nach Aufwand abgerechnet. Die Altteile werden aufbewahrt.
Fremdkosten werden nach Aufwand abgerechnet, zum Beispiel:
| Zylinder schleifen, je nach Durchmesser 60-71 mm/72-80 mm | 98,- EUR |
| Ritzellagerung und Getriebewellenlagerung durch Auftragsschweißen reparieren und verstärken | 95,- bis 180,- EUR |
| Lagersitze und Getriebewellenflucht auf Fräsmaschine herstellen, 2 Nebenwellen-Broncelager einbauen und aufreiben, Axialspiel einstellen | 195,- EUR |
| Kurbelwelle mit verstärktem Pleuellager komplett rundlaufend richten | 530,- EUR |
| Einbau Ventilsitzring für Bleifreibetrieb | 68,- EUR |
Es erfolgt eine genaue Rechnungsaufstellung. Alle eingebauten Teile und die ausgeführten Arbeiten sind übersichtlich aufgeführt. Die Altteile werden übergeben.
Hinweis: Mit einer WIG-Schweißmaschine ist es möglich, nahezu alle Gehäuseschäden zu beseitigen. Auch abgebrochene Alugussteile können durch Auftragsschweißen wieder ergänzt werden. Nach dem Auftragsschweißen werden die Gehäuseteile auf eigenen Werkzeugmaschinen bearbeitet. So werden z.B. Dichtflächen, Lagersitze, Bohrungen, Konturen usw. wie beim Original wiederhergestellt.
|
|
|
Jedes Jahr sehe ich in meiner Werkstatt 3-4 Motorschäden, weil sich Benzin im Öl befindet.
Bleibt der Benzinhahn bei langen Standzeiten offen bzw. er ist undicht, sammelt sich langsam immer mehr Benzin im Kurbelgehäuse an. Wird der Motor gestartet, drückt die Kurbelgehäuseentlüftung das Benzingemisch ins Getriebe und die Ölpumpe befördert das Gemisch in den Öltank. Je nach Verdünnung des Öls treten schwere Motor- und Getriebeschäden auf.
Wie kann Benzin ins Öl gelangen?
Der Vergaser steht im Düsenbereich unter Kraftstoff, dieser verdunstet und bildet einen Film, dieser breitet sich auch in Richtung Einlaßkanal aus. Der Kraftstoff gelangt über Ventilsitz und Kolben ins Kurbelgehäuse. Sinkt das Niveau in der Schwimmerkammer, läßt der Schwimmer entsprechend seiner Aufgabe Benzin nachlaufen, das ist nicht möglich, wenn der Benzinhahn geschlossen ist.
Preis 65 EUR.
Im Kopfdeckel wird ein Ölabscheidergehäuse mit Entlüfterventil montiert. Die originale Entlüftung wird stillgelegt. Dadurch wird Ölverlust vermieden. Der Einbau ist einfach und genau beschrieben.
Zum Einstellen des Ventilspiels Deiner Horex-Maschine gehst Du wie folgt vor.
Das Ventilspiel wird im Kompressionstakt bei kaltem Motor eingestellt.
Diese Vorgehensweise wurde vom Horexwerk entgegen der Betriebsanleitung vorgeschrieben. Bei Aluminiumzylindern sollte das Ventilspiel gefühlsmäßig enger eingestellt werden, die Stoßstangenrohre sollen sich mit leichtem Widerstand drehen lassen.
