Expedition in die Heimat – Auf der Romantischen Straße. Eine Sendung des SWR, die Herbert Ammon vorstellt. Herbert Ammon restauriert Horex-Motorräder.
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Autor: ralf
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Auspuffkrümmer aus deutscher Produktion
Handgebogene Auspuffkrümmer aus deutscher Produktion sind im Horex-Online-Shop erhältlich. Sie erhalten Krümmer für den Aluminium-Zylinderkopf und den Guß-Zylinderkopf.
Anstelle der klassischen Zündanlage findet man in meinem Horex-Shop eine kontaktlose Kennlinienzündanlage für die Horex Regina und die Horex Imperator. Damit die Montage und das Einstellen gut gelingen, findest Du hier die Montageanleitung als PDF-Datei. Wir wünschen gutes Gelingen und stehen bei Fragen gerne zur Verfügung.
Links zu den Artikeln in unserem Horex-Shop:
Unterbrecher sind nur noch in sehr schlechter Qualität lieferbar. Deshalb Tunen der Lichtmaschine der Regina/Resident mit folgenden Bauteilen:
- Kennlinienzündung KKZ. Digitale Zündanlage für Horex-Regina/Resident als Ersatz für Kontakt und Fliehkraftregler. Die Anlage wurde für den Rennsport entwickelt und ist daher äußerst robust. Wir bauen die Zündanlage für den Einsatz der originalen Zündspule an der Lichtmaschine um. Der Anbau des Pickups erfolgt an die bereits vorhandenen Gewinde an der Lichmaschine. Die Zündbox kann z. B. unter dem Kraftstofftank oder im Scheinwerfer, gut geschützt, eingebaut werden. Diese Zündung ist eine 6V-Version, eine 12V- Version ist auf Anfrage erhältlich.
- Hochleistungszündspule. Die in Deutschland gewickelte Zündspule hat einen hohen Wirkungsgrad.
- Elektronikregler, Spannung einstellbar. Keine Schaltverluste, für Blei- und Gelbatterien geeignet.
Die originale 6V-Lichtmaschine ist vollkommen ausreichend. Der Umbau auf 12V ist unnötig und deutlich teurer.
Der Neuaufbau der Lima mit Prüfstandlauf kostet 120,- EUR. Es ist nicht immer erforderlich, alle obigen 3 Positionen auszuführen. Sprechen Sie uns an.
Sie können alle Bauteile in unserem Shop bestellen. Alle Links oben führen direkt in den Shop.
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Horex Regina Neuaufbau
Du willst Dir den Wunsch nach einer Horex Regina erfüllen? Als Fachbetrieb für Horex-Motorräder bieten wir alles an, um eine Horex Regina neu aufzubauen. Neu- oder Gebrauchtteile, Motoren, Tanks usw. sind bei uns erhältlich. Selbstverständlich können wir Dir die Regina auch komplett aufbauen. Alle wichtigen Informationen sind auf dem angehängten Informationsblatt zu finden. Für Nachfragen und ein Angebot schreibe uns an info@horex.de.
Herbert Ammon
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Kontaktlose Kennlinienzündung „KKZ“
Die digitale Zündung ersetzt Kontakt, Kondensator und Fliehkraftregler.
Kein Zurückschlagen beim Anlassen.
In Verbindung mit einer neuen Hochleistungszündspule gibt es bei Startdrehzahl bereits einen starken Zündfunken.
Bestellen sie hier ihre Kontaktlose Kennlinienzündung „KKZ“.
Merkblatt zur Motorenrevision Horex Regina, Imperator und Resident zum Festpreis
Seit über 30 Jahren führen wir die Revision von Horex Regina-, Resident- und Imperator-Motoren aus. Lassen Sie sich beraten und schreiben Sie uns eine E-Mail an info@horex.de.
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Umfang der Arbeiten
- Motor komplett zerlegen
- alle Teile im Ultraschallbad reinigen
- Zylinder und Guss-Zylinderkopf entrosten und lackieren
- Getriebeablagerung prüfen
- Steuerzeit, Zündung, Kurbelwellenspiel und Ventilspiel einstellen
- Lichtmaschine auf Prüfstand überprüfen
- Motor komplett betriebsbereit zusammenbauen
| Arbeitskosten pauschal für Regina-Motoren, je nach Zustand (ohne Fremdkosten, ohne Lichtmaschinen- und Vergaserüberholung) | 1000,- bis 1300,- EUR |
| Ultraschallreinigen aller Motorenteile | 35,- EUR |
| Probelauf auf dem Prüfstand | 75,- EUR |
Materialaufwand
Die Kosten der notwendigen Ersatzteile werden laut Teileliste nach Aufwand abgerechnet. Die Altteile werden aufbewahrt.
Fremdkosten
Fremdkosten werden nach Aufwand abgerechnet, zum Beispiel:
| Zylinder schleifen, je nach Durchmesser 60-71 mm/72-80 mm | ab 98,- EUR |
| Ritzellagerung und Getriebewellenlagerung durch Auftragsschweißen reparieren und verstärken | 95,- bis 180,- EUR |
| Lagersitze und Getriebewellenflucht auf Fräsmaschine herstellen, 2 Nebenwellen-Broncelager einbauen und aufreiben, Axialspiel einstellen | 195,- EUR |
| Kurbelwelle mit verstärktem Pleuellager komplett rundlaufend richten | 530,- EUR |
| Einbau Ventilsitzring für Bleifreibetrieb | 68,- EUR |
Es erfolgt eine genaue Rechnungsaufstellung. Alle eingebauten Teile und die ausgeführten Arbeiten sind übersichtlich aufgeführt. Die Altteile werden übergeben.
Hinweis: Mit einer WIG-Schweißmaschine ist es möglich, nahezu alle Gehäuseschäden zu beseitigen. Auch abgebrochene Alugussteile können durch Auftragsschweißen wieder ergänzt werden. Nach dem Auftragsschweißen werden die Gehäuseteile auf eigenen Werkzeugmaschinen bearbeitet. So werden z.B. Dichtflächen, Lagersitze, Bohrungen, Konturen usw. wie beim Original wiederhergestellt.
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Gefahr von Motorschäden
Jedes Jahr sehen wir in unserer Werkstatt mehrere Motorschäden, weil sich Benzin im Öl befindet.
Bleibt der Benzinhahn bei langen Standzeiten offen bzw. er ist undicht, sammelt sich langsam immer mehr Benzin im Kurbelgehäuse an. Wird der Motor gestartet, drückt die Kurbelgehäuseentlüftung das Benzingemisch ins Getriebe und die Ölpumpe befördert das Gemisch in den Öltank. Je nach Verdünnung des Öls treten schwere Motor- und Getriebeschäden auf.
Wie kann Benzin ins Öl gelangen?
Der Vergaser steht im Düsenbereich unter Kraftstoff, dieser verdunstet und bildet einen Film, dieser breitet sich auch in Richtung Einlaßkanal aus. Der Kraftstoff gelangt über Ventilsitz und Kolben ins Kurbelgehäuse. Sinkt das Niveau in der Schwimmerkammer, läßt der Schwimmer entsprechend seiner Aufgabe Benzin nachlaufen, das ist nicht möglich, wenn der Benzinhahn geschlossen ist.
Preis 65 EUR.
Im Kopfdeckel wird ein Ölabscheidergehäuse mit Entlüfterventil montiert. Die originale Entlüftung wird stillgelegt. Dadurch wird Ölverlust vermieden. Der Einbau ist einfach und genau beschrieben.
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Einstellen des Ventilspiels
Zum Einstellen des Ventilspiels Deiner Horex-Maschine gehst Du wie folgt vor.
Das Ventilspiel wird im Kompressionstakt bei kaltem Motor eingestellt.
- Zylinderfuß- und Zylinderkopfschrauben nachziehen.
- Kolben auf oberen Totpunkt stellen (Kompressionstakt)
- Kipphebeldeckel (Horex) öffnen und prüfen ob sich die Stoßstangenrohre drehen lassen. Gleichzeitig sollten sich die Kipphebelenden nicht auf- und abbewegen lassen. Es wird kein Spiel gemessen, sondern auf Drehluft geprüft.
- Einstellung: Kontermutter SW 9 lockern und Einstellschraube mit Pfanne hoch- bzw. einschrauben und Mutter kontern, bis kein Spiel am Kipphebelende mehr spürbar ist, aber die Stoßstangenrohre müssen sich noch drehen lassen. Ein- und Auslass wurden gleich eingestellt.
- Motor mehrmals durchdrehen und Ventilspiel im Kompressionstakt erneut prüfen.
Diese Vorgehensweise wurde vom Horexwerk entgegen der Betriebsanleitung vorgeschrieben. Bei Aluminiumzylindern sollte das Ventilspiel gefühlsmäßig enger eingestellt werden, die Stoßstangenrohre sollen sich mit leichtem Widerstand drehen lassen.